设计简介
摘 要
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。
目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修。由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。
本设计为前轴制动器采用浮动钳盘式制动器，后轴制动器为领从蹄式鼓式制动器。制动驱动形式为液压驱动形式，前后式（Ⅱ式）双回路制动控制系统。
关键词：行车制动；驻车制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压驱动
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。
目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修。由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。
本设计为前轴制动器采用浮动钳盘式制动器，后轴制动器为领从蹄式鼓式制动器。制动驱动形式为液压驱动形式，前后式（Ⅱ式）双回路制动控制系统。
关键词：行车制动；驻车制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压驱动
Abstract
Born from the car, the vehicle braking system on the vehicle's security plays a decisive role. The vehicle brake system have many types. The traditional type of braking system structure mainly mechanical, pneumatic, hydraulic, gas-liquid hybrid. Now hydraulic brake technology is the most mature and most economical technology, and applied to the most cars on present.
Currently, almost cars are used in friction brakes that is the drum and the disc. The main advantage of disc brakes is at high speed braking rapidly, resist heat is better than drum brakes, brake performance constant, easy to install as advanced electronic devices like ABS.The main advantage of drum brakes, brake shoe wear small, low cost, easy maintenance, because the absolute braking power of drum brakes is far higher than disc brakes ,so drum brakes are widely used for rear-wheel drive truck, but because In order to improve the braking performance and increased power brake system must be added to make it cost more, so light vehicles generally or to use front disc，rear drum brake.
The design for the front axle floating brake caliper disc brakes, rear brake for the leading shoe drum brakes from. Drive in the form of brake hydraulic drive form, before and after the type (Ⅱ type) dual circuit brake control system.
Key words：Brake；Parking brake；Drum brake；Disc brakes；Hydraulic drive
目 录
摘要 I
Abstract II
第1章 绪论 1
1.1 课题背景及目的 1
1.2 国内外研究现状 1
1.3 课题研究方法 3
1.4 本设计应解决的难点 4
第2章 总体设计方案 5
2.1 制动能源的比较分析 7
2.2 驻车制动系 8
2.3 行车制动系 8
2.4 制动管路的布置及原理 9
2.4.1 制动管路的布置示意图 9
2.4.2 制动原理和工作过程 10
2.5 制动器的结构方案分析 11
第3章 制动系主要参数确定 14
3.1基本参数 14
3.2同步附着系数的确定 14
3.3 制动器最大制动力矩确定 16
3.4鼓式制动器的主要参数选择 17
3.4.1 制动鼓直径D 18
3.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β 18
3.4.3 制动器中心到张开力P作用线和距离e 19
3.4.4动蹄支销中心的坐标位置是k 与 c 19
3.4.5摩擦片摩擦系数 19
3.5盘式制动器的主要参数选择 20
3.5.1制动盘直径D 20
3.5.2制动盘厚度h 20
3.5.3摩擦衬块外半径R2和内半径R1 21
3.5.4摩擦块工作面积A 22
第4章 制动器的设计与计算 23
4.1制动器摩擦面的压力分布规律 23
4.2 单个制动器制动力矩计算 23
4.2.1 鼓式制动器制动力矩计算 23
4.2.2 盘式制动器制动力矩计算 26
4.3驻车制动的制动力矩计算 27
4.4 制动衬片的耐磨性计算 28
4.5制动距离的计算 31
第5章 液压制动驱动机构的设计计算 34
5.1 制动驱动机构的形式 34
5.2 分路系统 35
5.3 液压制动驱动机构的设计计算 35
5.3.1 制动轮缸直径d的确定 35
5.3.2 制动主缸直径d0的确定 36
5.3.3 制动踏板力FP 38
5.3.4 制动踏板工作行程SP 39
5.3.5 制动主缸 40
5.3.6制动力分配调节装置的选取 40
5.4 制动器的主要结构元件 40
5.4.1 制动鼓 40
5.4.2 制动蹄 41
5.4.3 摩擦衬（片）块 41
5.4.4 制动底板 42
5.4.5 支承 42
5.4.6 制动轮缸 43
5.4.7 制动盘 43
5.4.8 制动钳 43
5.4.9 制动块 44
5.5 自动间隙调整机构 44
5.6 鼓式制动器工作过程 47
5.7 盘式制动器工作过程 49
结论 51
致谢 52
参考文献 53
