离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
   为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：
   1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
   2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
   3)分离时要迅速、彻底。
   4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
   5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
   6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
   7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
   8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保
   9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
   10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
   摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
   随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
   本次设计的原始数据为：
1）发动机的最大功率 P=1500  r/min
2）发动机的最大扭矩 T=1086  N.m
3）摩擦片外径  D≪420 mm
  设计方向：
双盘式摩擦离合器
 

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