湿式多盘式制动器的壳体通过螺栓联结在桥壳上，壳盖套在轮毂外，制动器的右端采用浮动油密封。这样在制动器箱体中间形成一个密闭的腔体，里面装配有制动盘、制动活塞以及摩擦片。半轴则通过轮毂的配合连接到摩擦片使其旋转和轴向移动。制动活塞可沿轮毂外花键作轴向的往复运动：重复完成压向、离开制动盘的操作，实现制动、解除制动的功能。本文所列举的制动器的液压控制是一个反向控制系统：当活塞腔内进入液压油时，制动活塞压缩弹簧，使活塞与制动盘、摩擦片之间的压力减小至消失而相互分离，摩擦力矩消失，解除制动；当活塞腔卸油时，回位弹簧将制动活塞退回，使制动活塞压向制动盘，从而是制动盘与摩擦片压紧，产生很大的摩擦阻力矩实现制动。压缩弹簧、隔套和挡圈、螺栓组合在制动释放时起到使制动活塞返回的作用，衬套、隔套和挡圈、螺栓组合起到调整活塞与制动盘之间间隙的作用。
制动器内部与车桥主传动和轮边减速器相通，固定盘与磨擦盘始终浸在润滑油中，以减少磨擦盘的磨损，且增大散热面积，另外，制动器采用了一个制动液压泵，液压油进入制动缸进，活塞推动制动盘及磨擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系，因此，制动迅速、平稳、制动性能稳定。
湿式多盘式制动器主要是由一组动静相间的摩擦偶件组成。动摩擦片为旋转元件，静对偶片为固定元件，只能沿轴移动而不能转动，制动时通过液压力或者弹簧力的作用，是个表面摩擦，实现减速停止或制动停止的目的。摩擦产生的热量一部分由制动器结构元件吸收，一部分由冷却油吸收或带走。湿式多片制动器可以用于车辆中的许多位置。按转速-扭矩划分为低速-大扭矩制动器和攻速-小扭矩制动器。
当制动器需要发的扭矩而转动速度相对较小时，可以置于传动系的主减速器之后，成为论辩制动器。当不用轮边制动时，将一个传动系制动器安装在车辆主变速器输出轴上。这样的制动器将利用传动系中差速器和行星齿轮的齿轮的减速作用，产生小扭矩，角速度明显大于轮边制动器。湿式多盘式制动器还可以用于其他位置。“内端”制动器位于差速器和行星齿轮之间的轴总成上。他的扭矩、速度和能量/功率介于轮边制动器和传动系制动器之间‘
制动器的冷却方式有强制循环和集油槽自流冷却两种，可根据制动力矩大小和制动的频繁触怒而定。集油槽自流冷却方式的轮毂花键轴套和空心轴之间不设油封，摩擦片利用驱动桥壳体齿轮润滑油冷却。进入界面的既有的量取决于所用的摩擦材料的形式，材料上的沟槽形式、摩擦片的角速度、表面压力以及机油的粘度。
1. 在水平干硬路面上，制动器在额定载荷下制动时制动初速度V。=20Km／h,制动距离小于等于8m.
2. 整车最大装载质量5000kg,整车整备质量5000kg，最大总质量10000kg
3. 车辆承载1.5倍载荷在规定坡道16°时保持静止，空转为5000kg，车载荷为5000kg，总载荷为10000kg
4. 车辆应设置工作制动，工作制动的最大静态制动力大于50%整车的最大质量
5. 抱轴的
6. 无支承面的
7. 采用A2－140大碟簧   对合   17200N 验算一下合不合格
8. 轮边减速比3.39
9. 分动器2.02
10. 制动类型延迟时间的选取    选弹簧制动0.5s

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